If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
اه ابو هشام شايف الماسوره اللي ماده بين العجلتين هو دا الاستابليزر
شغلته لما عجله تخبط مطب هتترفع تتني معاها الاستابلزر يقوم قارص علي العجله التانيه لتحت يرقدها زياده في الارض فيثبت العربيه في الارض ,نفس الحكايه في الملفات عجله يتحمل عليها يقوم يقرص علي التانيه يقعدها. طبعا كلو علي جلب كاوتش وواصل بين دكمتين التعليق
في اغلب نظم التعليق خاصة المكفرسون زي الصوره خصوصا الامامي عدا تورشن بار والبان هارد رود
الرياضي بيبقي حجمه اكبر واعربيات performance عزم وباور عالي
بس هيكون خشن
الاستابليزر عبارة عن عمود على شكل حرف U غالبا، وموجود في معظم العربيات على العجلات الأمامية ...
وبيبقى موجود على العجلات الخلفية كمان في بعض السيارات اللي مطلوب منها إداء بثبات عالي .
بيبقى مربوط في العجلتين ومتثبت في جسم السيارة، ولما العربية بتاخد ملف قوي وتبدأ تميل... العمود "بيتلوي"... وهي دي الفكرة إنه بيشد جسم العربية بحيث ترجع لوضعها الطبيعي
حاليا.. المحور الالتوائي اللي بنسميه تورشن بيم Torsion Beam يعتبر مزيج من الاستابليزر والمقصات في حاجة واحدة.
لو عايز معلومات أكتر عن أساسيات الثبات في العربيات.. أنصحك تدخل على الموضوع ده:
Comment